ఎక్స్‌కవేటర్లలో డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ ఇంజన్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజెక్షన్ ఇంజన్ మధ్య తేడాలు

కొంతమంది అనుభవజ్ఞులైన కార్మికులు, "మీ ఎక్స్‌కవేటర్ ఇంజిన్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ అయితే మీ ఎక్స్‌కవేటర్ ఇంజన్ ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజెక్ట్ చేయబడింది" అని చెప్పడం నేను తరచుగా వింటాను. చాలా ఏళ్లుగా ఇండస్ట్రీలో ఉన్నవారికి డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజెక్షన్ మధ్య తేడాలు తెలుసు. అయితే మనలో కొత్తగా ఈ రంగంలోకి ప్రవేశించిన వారికి, డైరెక్ట్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజెక్షన్ మధ్య తేడాను ఎలా గుర్తించాలి? ఈ రోజు, నేను వారి మధ్య విభేదాలను పంచుకుంటాను.

1. థొరెటల్ కంట్రోల్ మెకానిజం

డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ ఇంజిన్ వేగం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది; ఇది డయల్ ద్వారా మాన్యువల్ థొరెటల్ సర్దుబాటు మరియు థొరెటల్ ఓపెనింగ్‌ను నియంత్రించడానికి ఫిజికల్ స్విచ్ ద్వారా పవర్ మోడ్‌ల ఎంపికపై ఆధారపడుతుంది. మొత్తం నిర్మాణం సాపేక్షంగా సులభం.

దీనికి విరుద్ధంగా, ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ వివిధ సంకేతాలను గుర్తించే కంట్రోలర్‌ను కలిగి ఉంటుంది: థొరెటల్ ఓపెనింగ్ యాంగిల్, పవర్ మోడ్ స్విచ్, ఇంజిన్ స్పీడ్, ఫ్యూయల్ పంప్ ప్రెజర్, ఆపరేషన్ వాల్వ్ పైలట్ సిగ్నల్స్, ఎక్స్‌కవేటర్ వర్కింగ్ మోడ్‌లు మరియు నీరు మరియు నూనె వంటి ఉష్ణోగ్రత సంకేతాలు. ECU (ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్) డ్రైవర్ ఇన్‌పుట్, వివిధ పవర్ మోడ్‌లు, పని పరిస్థితులు, లోడ్ స్టేట్‌లు మరియు కార్యాచరణ పరిస్థితుల ఆధారంగా సరైన థొరెటల్ స్థానాన్ని (ఇంజిన్ యొక్క వాంఛనీయ వేగం) నిర్ణయిస్తుంది. అదనంగా, ECU థొరెటల్ ఓపెనింగ్ మార్పుల రేటును నియంత్రించగలదు (థొరెటల్ ఒక కోణం నుండి మరొక కోణానికి పరివర్తన చెందే వేగం), ఇంజిన్ ఉత్తమంగా పని చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ కోసం, థొరెటల్ కంట్రోల్ అనేది సాధారణ మాన్యువల్ స్విచ్ ఎంపిక కాదు. బదులుగా, ఇది లోడ్ పరిస్థితుల యొక్క తెలివైన విశ్లేషణ, సంక్లిష్ట స్వయంచాలక నియంత్రణ మరియు చాలా కార్యాచరణల కోసం సాఫ్ట్‌వేర్‌పై విస్తృతమైన ఆధారపడటం వంటివి కలిగి ఉంటుంది. కంట్రోలర్ డేటాను ప్రాసెస్ చేస్తుంది, థొరెటల్ డ్రైవ్ మోటార్‌కు సంబంధిత నియంత్రణ సంకేతాలను పంపుతుంది మరియు థొరెటల్ నియంత్రణ కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తుంది.

2. ఇంజెక్టర్ ఆపరేషన్

డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ ఇంజన్ సాంకేతికత పరిపక్వమైనది మరియు అధిక అవశేష విలువను కలిగి ఉంటుంది (అనగా, దాని ఉపయోగపడే జీవిత ముగింపులో డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ ఎక్స్‌కవేటర్ యొక్క విలువ), ఇది విలువను నిలుపుకోవడంలో సాపేక్షంగా మెరుగ్గా ఉంటుంది. అయితే, ఒక లోపం ఏమిటంటే, డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క అధిక ఆపరేటింగ్ వేగం కారణంగా, ఇంధన ఇంజెక్షన్ సమయం చాలా క్లుప్తంగా ఉంటుంది, కొన్ని మిల్లీసెకన్లు మాత్రమే. అధిక-పీడన ఇంధన లైన్‌లోని సమయం మరియు పీడనం మారినప్పుడు, డీజిల్ పీడనం దాని కంప్రెసిబిలిటీ మరియు సరఫరాలో అసమానతలు కారణంగా షెడ్యూల్ చేయబడిన ప్లంగర్ ఇంధన సరఫరాతో పోలిస్తే వాస్తవ ఇంజెక్షన్ పరిస్థితులలో గణనీయమైన తేడాలకు దారి తీస్తుంది.

అప్పుడప్పుడు, ప్రధాన ఇంజెక్షన్ తర్వాత ఇంధన లైన్ లోపల ఒత్తిడి హెచ్చుతగ్గులు ఒత్తిడిలో మళ్లీ పెరుగుదలకు కారణమవుతాయి, ఇది ద్వితీయ ఇంధన ఇంజెక్షన్కు దారి తీస్తుంది. ఇది సమస్యాత్మకమైనది ఎందుకంటే ద్వితీయ ఇంజెక్షన్ పూర్తిగా దహనం చేయబడదు, హైడ్రోకార్బన్లు మరియు పొగ ఉద్గారాలను పెంచుతుంది మరియు తద్వారా ఇంధన వినియోగం పెరుగుతుంది.

ఇంకా, ప్రతి ఇంజెక్షన్ చక్రం తర్వాత అధిక-పీడన ఇంధన లైన్‌లోని అవశేష పీడనం మారుతుంది, ఇది సులభంగా అస్థిర ఇంజెక్షన్‌కు దారి తీస్తుంది. ఇంజిన్ తక్కువ RPMల వద్ద ఉన్నప్పుడు ఈ అస్థిరత చాలా తరచుగా జరుగుతుందని అనుభవజ్ఞులైన డ్రైవర్లు సూచిస్తున్నారు. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ఇంధన ఇంజెక్షన్ అసమానంగా ఉండటమే కాకుండా, ఇంజెక్టర్లు అస్సలు స్ప్రే చేయని యాదృచ్ఛిక సందర్భాలు కూడా ఉండవచ్చు.

డీజిల్ ఇంజిన్‌ల కోసం కామన్ రైల్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ టెక్నాలజీ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో గణనీయంగా అభివృద్ధి చెందింది, సాంప్రదాయ డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క అనేక ప్రధాన లోపాలను అధిగమించింది. కామన్ రైల్ టెక్నాలజీ యొక్క సారాంశం ఏమిటంటే, అధిక పీడన ఇంధన పంపు, ప్రెజర్ సెన్సార్లు మరియు కంప్యూటర్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU)తో కూడిన క్లోజ్డ్ వాతావరణంలో ఇంజెక్షన్ పీడనం యొక్క ఉత్పత్తి మరియు ప్రక్రియను వేరు చేయడం. సరళంగా చెప్పాలంటే, అధిక-పీడన పంపు రైలుకు అధిక-పీడన ఇంధనాన్ని అందిస్తుంది, ఇది స్థిరమైన ఒత్తిడి స్థాయిని నిర్వహిస్తుంది. ECU లోడ్ మరియు స్పీడ్ సిగ్నల్స్ ఆధారంగా అవసరమైన ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి మరియు సమయాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, తదనుగుణంగా ఇంజెక్టర్ తెరవడాన్ని నియంత్రిస్తుంది.

ఇంజెక్షన్ పరిమాణం, పీడనం మరియు ఇంజెక్షన్ రేటు (వేగం), అలాగే ఇంజెక్షన్ యొక్క ఖచ్చితమైన సమయాన్ని స్వేచ్ఛగా నియంత్రించగల సామర్థ్యం దీని లక్షణాలలో ఉన్నాయి. సాధారణ రైలులో చమురు పీడనాన్ని ఖచ్చితంగా నియంత్రించడం ద్వారా, అధిక-పీడన లైన్‌లోని ఒత్తిడి వాస్తవ ఇంజిన్ వేగంతో సంబంధం లేకుండా స్వతంత్రంగా మారుతుంది, సాంప్రదాయకంగా డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో సంబంధం ఉన్న ఒత్తిడి మార్పులను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.

3. మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ తేడాలు

ఆచరణాత్మక వినియోగదారు అనుభవాలలో, డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ డీజిల్ ఇంజన్లు సాధారణంగా తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులను కలిగి ఉంటాయి. అవి ఆపరేషన్ సమయంలో అధిక టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇవి శక్తివంతమైనవి మరియు సగటు చైనీస్ వినియోగదారుకు (తక్కువ-నాణ్యత గల డీజిల్‌ను ఉపయోగించవచ్చు) అనుకూలంగా ఉండేలా చేస్తాయి. ప్రధాన లోపం ఏమిటంటే, దేశీయ ఇంధనం యొక్క సాధారణంగా తక్కువ నాణ్యత కారణంగా, డీజిల్ సరఫరా సమస్యలు సులభంగా సిలిండర్లలో కార్బన్ బిల్డప్‌కు దారితీస్తాయి, ఫలితంగా పవర్ నష్టం, తక్కువ RPM మరియు ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది ఏర్పడుతుంది.

ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ డీజిల్ ఇంజన్లు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలతో అద్భుతమైన అనుకూలతను సాధించగలవు. ప్రతికూలత ఏమిటంటే, వాటికి అధిక-నాణ్యత గల డీజిల్ అవసరమవుతుంది మరియు డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్‌లతో పోలిస్తే తదుపరి దశ నిర్వహణ ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉంటాయి. తీవ్రంగా దెబ్బతిన్న భాగాలు తరచుగా తయారీదారుచే మరమ్మత్తు చేయబడాలి.

4. శక్తి సామర్థ్యం మరియు పర్యావరణ ప్రభావం

డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ ఇంజన్లు ఇంధన నాణ్యతకు బలమైన అనుకూలతను కలిగి ఉంటాయి, కానీ అవి ఇంధనాన్ని పూర్తిగా మండించలేవు, ఇది అధిక ఇంధన వినియోగం మరియు పేలవమైన పర్యావరణ పనితీరుకు దారితీస్తుంది. ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్‌లకు సాపేక్షంగా అధిక ఇంధన నాణ్యత అవసరం, ఇది మరింత పూర్తి దహన మరియు మెరుగైన ఇంధన సామర్థ్యం మరియు పర్యావరణ ఫలితాలను అనుమతిస్తుంది.

డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్‌ల మధ్య కొన్ని ముఖ్యమైన తేడాలు ఇవి.

మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి వెబ్‌సైట్‌ని సందర్శించండిwww.swaflyenigne.com