ఎక్స్‌కవేటర్ డ్రైవర్లు తప్పనిసరిగా ఈ ఎక్స్‌కవేటర్ నిర్వహణ పరిజ్ఞానంపై పట్టు సాధించాలి

పాఠకుల సూచన కోసం ఇక్కడ కొన్ని తప్పు ఉదాహరణలను సురక్షితంగా జాబితా చేస్తుంది. ఈ లోపాలలో కొన్నింటిని చూడటం కష్టంగా ఉండవచ్చు, కానీ వాటి తీర్పు విధానం మీకు జ్ఞానోదయం కలిగించవచ్చు.

[1] ఒక హిటాచీ EX200-3 అకస్మాత్తుగా మొత్తం వాహనం యొక్క మోషన్ జిట్టర్ కనిపించింది, అయితే ఎక్స్‌కవేటర్ చట్రం కొద్దిగా వంగి ఉన్నప్పుడు మాత్రమే కనిపించింది. ఎక్స్కవేటర్ నేలపై పని చేస్తే, ప్రతిదీ సాధారణమైనది. మొదటి రోజు నివేదిక విన్నప్పుడు, నా చెవులను నేను నమ్మలేకపోయాను. సంఘటనా స్థలానికి డ్రైవింగ్ చేసిన తర్వాత, యంత్రం యొక్క పని ప్రదేశం తవ్విన గుంటగా ఉందని నేను గమనించాను మరియు నివేదిక చెప్పినట్లుగా తప్పు దృగ్విషయం.

పరీక్ష యంత్రం మెషిన్ చట్రం టిల్ట్ జిట్టర్‌ని కనుగొన్న తర్వాత, ఎక్స్‌కవేటర్ మృదువైన పని ఉపరితలంపైకి తెరిచినప్పుడు, జిట్టర్ వెంటనే ఆగిపోయింది. ఇది చాలాసార్లు పునరావృతమవుతుంది. జిట్టర్ A కొన్నిసార్లు పెద్దదిగా లేదా చిన్నదిగా ఉంటుందని EX-డాక్టర్ చూపిస్తుంది మరియు A అనేది జిట్టర్ లేకుండా సాధారణం. బాహ్య భాగాలు అన్ని మంచి క్రమంలో తనిఖీ చేస్తాయి. ఆలస్యం అవుతోంది మరియు జపాన్‌తో మళ్లీ పోరాడాలని అంగీకరించారు.

మరుసటి రోజు సంఘటనా స్థలానికి చేరుకున్నారు, ముందు రోజు రాత్రి విశ్లేషణ కారణంగా ముందుగా వైర్ జీను నుండి తనిఖీ చేయండి: ప్రతి అంశంలో సమస్య లేదు, సమస్య లైన్ యొక్క చెడు పరిచయంలో ఉందా. ముందుగా హైడ్రాలిక్ పంప్ దగ్గర ఉన్న వైర్ జీను పరిశీలించారు. సెన్సార్ A మరియు ఇతర భాగాల యొక్క వైర్ జీనును పట్టుకోవడానికి ఉపయోగించే హైడ్రాలిక్ పంప్ దిగువన ఉన్న స్టీల్ క్లిప్ వైర్ అరిగిపోయి, రాగి తీగను బహిర్గతం చేసినట్లు కనుగొనబడింది.

చట్రం వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టీల్ క్లిప్ రాగి తీగతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, ఫలితంగా షార్ట్ సర్క్యూట్ ఏర్పడుతుంది. మరియు హైడ్రాలిక్ పంప్ యొక్క కంపనం కారణంగా, రెండు అనుసంధానించబడి మరియు విరిగిపోతాయి, ఇది చర్య యొక్క గందరగోళాన్ని కలిగిస్తుంది; చట్రం కూర్చున్నప్పుడు, రెండింటి మధ్య దూరం దూరంగా ఉంటుంది మరియు సంప్రదించడం సాధ్యం కాదు. కనుక ఇది బాగా పనిచేస్తుంది.

[2] హ్యుందాయ్ R290LC, పని చేసే హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ చమురు ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. డిటెక్షన్ సిస్టమ్ వెనుక ప్రధాన పంప్ యొక్క నో-లోడ్ పీడనం 10Mpa అని, ఇంజిన్ యొక్క లోడ్ ఒత్తిడి రేట్ చేయబడిన బదిలీ సమయానికి చేరుకుంది మరియు స్థలం 20Mpa కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు పని చేస్తున్నప్పుడు వెనుక పంప్ వైపు యాక్చుయేటర్ వేగం నిండి ఉంది. ఈ దృగ్విషయం విరుద్ధమని విశ్లేషణాత్మక అధ్యయనాలు సూచిస్తున్నాయి.

ముందుగా, నో-లోడ్ అధిక వోల్టేజ్ సమస్యను తనిఖీ చేయండి; వెనుక పంపు వైపు బహుళ-మార్గం వాల్వ్ మధ్యలో కష్టం కాదు. మధ్యలో లేని వాల్వ్ స్టెమ్‌తో కూడిన స్పేర్ వాల్వ్ ముందు పంపు వైపు ఉన్నట్లు కనిపించడం సులభం, దీనికి దీనితో సంబంధం లేదు. హైడ్రాలిక్ మెయిన్ పంప్ చాలా కాలం క్రితం సరిదిద్దబడిందని అర్థం చేసుకోవచ్చు, కాబట్టి వెనుక ప్రధాన పంపు యొక్క వేరియబుల్ ఫోర్క్ ట్రిప్ మరియు షిఫ్ట్ కావచ్చు, దీని ఫలితంగా స్వాష్ ప్లేట్ చిన్న స్థానభ్రంశంలో ఉంటుంది. ఇది పూర్తి వేగం యొక్క సమస్యను వివరించగలదు. చిన్న స్థానభ్రంశం వద్ద ఒత్తిడి ఎందుకు ఎక్కువగా ఉంటుంది?

ప్రధాన పంపు యొక్క కుళ్ళిపోవడం, ఇది వేరియబుల్ ఫోర్క్ ట్రిప్ షిఫ్ట్ అని కనుగొనబడింది, దీని ఫలితంగా స్వాష్ ప్లేట్ చిన్న స్థానభ్రంశం స్థానంలో ఉంటుంది. తగినంత ఫాస్టెనింగ్ ఫోర్స్ మరియు పేర్కొనబడిన థ్రెడ్ లాకింగ్ జిగురు కారణంగా. మరమ్మత్తు తర్వాత, ఇప్పటికీ లోడ్ అధిక వోల్టేజ్ దృగ్విషయం లేదు. హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ రేఖాచిత్రాన్ని విశ్లేషించడం ద్వారా, వెనుక పంపు యొక్క అధిక పీడనం లేకపోవడానికి అతిపెద్ద కారణం పోర్ట్ B యొక్క లాజిక్ వాల్వ్ అని కనుగొనబడింది. లోడ్ లేనప్పుడు పోర్ట్ B యొక్క అదనపు సిగ్నల్ ఒత్తిడి ఉంటే, ప్రధాన సర్క్యూట్ అధిక ఒత్తిడిని కలిగించడానికి కత్తిరించవచ్చు.

పోర్ట్ B యొక్క సిగ్నల్ గొట్టాలను విప్పు మరియు విడుదల చేయండి, ఇంజిన్ను ప్రారంభించండి మరియు తనిఖీ చేయండి, ఇప్పటికీ అధిక పీడనం ఉంది. లాజిక్ వాల్వ్ నిర్మాణాన్ని అధ్యయనం చేసిన తర్వాత, థొరెటల్ వాల్వ్ వెనుక భాగంలో ఫిల్టర్ ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. వేరుచేయడం తరువాత, ఫిల్టర్ విదేశీ శరీరాలచే నిరోధించబడిందని కనుగొనబడింది. తీసివేసిన తర్వాత, ఇది ఇన్స్టాల్ చేయబడింది మరియు పరీక్షించబడింది మరియు ప్రతిదీ సాధారణమైనది.

[3] ఒక క్యాటర్‌పిల్లర్ 345B, వర్కింగ్ గ్యాప్ వెల్డింగ్ బూమ్ పార్ట్, రోటరీ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో వెల్డింగ్ ల్యాపింగ్ భాగం మరియు విద్యుత్ సరఫరా యొక్క ప్రధాన స్విచ్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. ముగింపు తర్వాత ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించండి, సుమారు 1 నిమిషం పాటు నడుస్తున్న తర్వాత ఇంజిన్ స్వయంచాలకంగా మూసివేయబడుతుంది, ఆపై మళ్లీ ప్రారంభించండి, ఇంజిన్ పనిచేయదు, కానీ స్టార్టర్ సాధారణంగా పనిచేస్తుంది.

హై-ప్రెజర్ కామన్ రైల్ జెట్ ఇంజన్, మోడల్ XX

తప్పు కోడ్‌ను తనిఖీ చేయండి: మినహాయింపు లేదు.

[4] ఒక కొమాట్సు PC200-5, ఇది రెండవ మొబైల్ ఫోన్. యంత్రం కొనుగోలు చేసిన తర్వాత బకెట్ రాడ్ నెమ్మదిగా కోలుకున్నట్లు యంత్రం యజమాని నివేదించారు.

పరీక్ష తర్వాత, బకెట్ రాడ్ కోలుకోవడం నెమ్మదిగా ఉంటుంది తప్ప అన్ని భాగాలు సాధారణమైనవి. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, అది చేయి, బకెట్, వాకింగ్ లేదా ఆర్మ్, రొటేషన్, వాకింగ్ పూర్తి దృగ్విషయంతో కలిసి ఉండాలి. హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ రేఖాచిత్రాన్ని పోల్చడం ద్వారా, కొమాట్సు ఇతర కంపెనీల నుండి భిన్నంగా ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. దాని లూప్‌లో బకెట్ రాడ్ హాఫ్ ఫ్లో వాల్వ్ అని పిలువబడే ఒక సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ ఉంది, ఇది బకెట్ రాడ్ రికవరీ అయినప్పుడు సింగిల్ మెయిన్ పంప్ లేదా డబుల్ మెయిన్ పంప్‌ను మార్చడానికి ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

సోలేనోయిడ్ వాల్వ్‌ను తనిఖీ చేయండి, ఎలక్ట్రికల్ సిగ్నల్ సాధారణంగా పనిచేసేటప్పుడు బకెట్ రాడ్‌ను తిరిగి చేయండి, నూనె లేకుండా సోలనోయిడ్ వాల్వ్ అవుట్‌లెట్. వాల్వ్ కుళ్ళిపోవడం, వాల్వ్ యొక్క పోర్ట్ P, T మరియు A యొక్క గొట్టాలు రివర్స్‌లో వ్యవస్థాపించబడిందని కనుగొనబడింది మరియు డబుల్ పంప్ యొక్క సంగమం సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో సింగిల్ పంప్ యొక్క ప్రవాహం రేటుగా మారింది. కాబట్టి చర్య పూర్తి అవుతుంది. P, T మరియు A గొట్టాల సరైన సంస్థాపన తర్వాత పరీక్ష యంత్రం, బకెట్ రాడ్ ఉపసంహరణ చర్య సాధారణం.

మెయింటెనెన్స్ తర్వాత మెషీన్‌ను పరిశీలించగా, శరీరంపై ఇంగ్లీషు "క్రేన్ స్టైల్" పదాలు ఉన్నాయని, దానిని లిఫ్టింగ్ పనికి ఉపయోగించినట్లు గుర్తించామన్నారు. ఇది ఒక జపనీస్ కంపెనీలో క్రేన్ పని కోసం ఉపయోగించబడుతుంది, బకెట్ రాడ్‌ను పూర్తి చేయడానికి ఉద్దేశపూర్వకంగా తిరిగి పొందే చర్యను తిరిగి అమర్చండి, తద్వారా ఎత్తేటప్పుడు ఫైన్-ట్యూనింగ్ చర్యకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.

[5] ఒక హిటాచీ EX300-5 అకస్మాత్తుగా నెమ్మదిగా తిరిగింది మరియు మొత్తం కారులో ఎక్కువ మరియు తక్కువ గేర్ మరియు ఆటోమేటిక్ థొరెటల్ నడక లేదని కనుగొనబడింది.

కారణం: పైలట్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ యొక్క అవుట్‌లెట్ వద్ద ఉన్న హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఫైవ్-రాడ్ మల్టీ-వే వాల్వ్‌కు దగ్గరగా ఉంటుంది, ఇది రోటరీ బ్రేక్ యొక్క ప్రెజర్ ఆయిల్ మరియు మొత్తం వాహనం యొక్క ఆటో థొరెటల్ యొక్క సిగ్నల్ ఆయిల్‌ను అందించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఇన్‌లెట్ వద్ద ఉన్న జాయింట్ స్క్రీన్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది పై రెండు ప్రదేశాలలో ఒత్తిడిని చాలా తక్కువగా చేయడానికి బ్లాక్ చేయబడింది.

[6] ఒక హిటాచీ EX200-5, అకస్మాత్తుగా డౌన్ గేర్ లేదు, అధిక గేర్ మాత్రమే. కారణం: వాకింగ్ మోటార్ యొక్క అధిక మరియు తక్కువ గేర్‌లో ఫిల్టర్ స్క్రీన్ ఉంది. ఫిల్టర్ స్క్రీన్‌ను బ్లాక్ చేసిన తర్వాత, వాకింగ్ మోటారు యొక్క వేరియబుల్ పిస్టన్‌లోని నూనెను ఆయిల్ ట్యాంక్‌కు తిరిగి విడుదల చేయడం సాధ్యం కాదు. వేరియబుల్ పిస్టన్ పనిచేసినప్పుడు, వాకింగ్ మోటార్ యొక్క స్థానభ్రంశం కనిష్టంగా ఉంటుంది, కనుక ఇది ఎల్లప్పుడూ అధిక గేర్‌లో ఉంటుంది.

[7] ఒక హిటాచీ ZAXIS330 అకస్మాత్తుగా ఊపిరి పీల్చుకుంది, పైలట్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ బ్లాక్ కావడమే దీనికి కారణం.

[8] ఒక Kobelco SK230-6 కోసం, వినియోగదారు ఆకస్మికంగా నడుస్తున్న విచలనాన్ని నివేదించారు. తనిఖీ తర్వాత, నడుస్తున్న విచలనం మాత్రమే కాకుండా, ఒక పంప్ వైపు పూర్తి వేగం కూడా బలహీనంగా ఉంది. మెషిన్ లోపాలను ప్రతిబింబించే గమనిక పాయింట్లు నిజమైనవి మరియు సమగ్రమైనవి. కారణం: పంప్-నియంత్రిత సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ నిరోధకతను పెంచింది.

[9] ఒక కొబెల్కో SK230-6, పరికరం కొన్నిసార్లు అలారం, పంప్ కంట్రోల్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్ వైఫల్యాన్ని చూపుతుంది, కారణం: వైర్ ట్యూబ్ కార్డ్ వేర్ కాపర్ వైర్ లీకేజీ క్రింద ఉన్న హైడ్రాలిక్ పంపు.

[10] ఒక హిటాచీ EX200-1 ఎడమవైపు నడవలేకపోయింది, ఎందుకంటే ఎడమ బహుళ-మార్గం వాల్వ్ యొక్క ఫ్రంట్ చెక్ వాల్వ్ దెబ్బతింది.

[11] ఒక హిటాచీ EX200-1, కుడివైపు నడవడం పూర్తిగా నిండిపోయింది, ఆర్మ్ బకెట్ రాడ్ బకెట్‌ని కదపలేకపోవడానికి కారణం: కుడివైపు మల్టీ-వే వాల్వ్ సైడ్ వాకింగ్ చెక్ వాల్వ్‌లో మెటల్ ముక్క ఇరుక్కుపోయింది.

[12] సుమిటోమో SH200-1 అకస్మాత్తుగా ఎడమవైపుకు పరుగెత్తింది. కారణం: స్పూల్‌లోని సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ స్తబ్దతలో చిక్కుకుంది, పని చేసే స్థితిలో ఉండండి, సాధారణ పంప్ ఫీడ్‌బ్యాక్ ప్రెజర్‌ను కత్తిరించండి, తద్వారా పంప్ సిలిండర్ కనీసం యాంగిల్ స్వింగ్ అవుతుంది. కాబట్టి చర్య యొక్క భాగం పూర్తి అవుతుంది.

[13] ఒక హిటాచీ EX300-1 గాలిలో ఎత్తేటప్పుడు అకస్మాత్తుగా కొంత సమయం పాటు మునిగిపోయింది, ఆపై మళ్లీ పైకి లేచింది. కారణం ఏమిటంటే, మల్టీ-వే వాల్వ్‌లోని బూమ్ స్టెమ్ 2 యొక్క లోడ్ చెక్ వాల్వ్ దెబ్బతింది.

[14] సుమిటోమో SH200-1 అకస్మాత్తుగా కదలలేదు, కారణం: పైలట్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్ కాయిల్ కాలిపోయింది.

[15] Kobelco SK200-5 యొక్క ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్‌పై బహుళ అలారాలు ఉన్నాయి, కారణం: జనరేటర్ నష్టం

[16] హిటాచీ EX200-3 కోసం, డ్యాష్‌బోర్డ్‌పై ఆయిల్ ప్రెజర్ ఉంది, అలారం ఛార్జింగ్ అవుతోంది మరియు ఇంజిన్ ఆపివేయబడలేదు. ఇంజిన్ ఆగిపోయిన తర్వాత, కీతో విద్యుత్తును కత్తిరించడం సాధ్యం కాదు, కారణం: జనరేటర్ దెబ్బతింది.

[17] సుమిటోమో SH200-1, మొత్తం కారు వేగం చాలా నిండి ఉంది, కారణం: కంట్రోల్ పైలట్ ఆయిల్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్ దెబ్బతింది.

[18] Kobelco SK200-5 యొక్క ఒక వైపు బలహీనతతో నిండి ఉంది, కారణం: డ్రైవర్ క్యాబ్ దిగువ భాగంలో అమర్చబడిన సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌లోని ఒక వాల్వ్ దెబ్బతింది.

[19] సాధారణ హైడ్రాలిక్ సర్క్యూట్‌ను తనిఖీ చేయడానికి ఉదయం సుమిటోమో SH200-1 నివేదించబడింది. నిన్న రాత్రి పొగమంచు తేమగా ఉందని, ఎయిర్ ఫిల్టర్ తీసుకోవడంలో సమస్య ఉందని అనుమానం ఉందని, నిన్న మధ్యాహ్నం కూడా మెషిన్ యజమాని కొత్త ఉత్పత్తిని మార్చాడని, సమస్య ఉండదని అర్థమైంది. ఎయిర్ ఫిల్టర్ పరీక్ష యంత్రాన్ని తీసివేయడానికి బలమైన అభ్యర్థన తర్వాత, ప్రతిదీ సాధారణమైనది. ఆ ఎయిర్ ఫిల్టర్ నాణ్యత బాగా లేదు. గాలి తేమ ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, కాగితం విస్తరిస్తుంది మరియు వడపోత రంధ్రాలను అడ్డుకుంటుంది.

[20] సుమిటోమో SH200-1, హ్యాండోక్ హైడ్రాలిక్ పంప్ అసెంబ్లీని భర్తీ చేసిన తర్వాత, పంపు యొక్క ఒక వైపు బ్రేక్‌గా పనిచేసింది మరియు ఇతర నిర్వహణ సిబ్బంది పంప్ యొక్క ఒక వైపు రెగ్యులేటర్ స్ప్రింగ్‌ను భర్తీ చేశారు, ఇది అసలు ఉత్పత్తిని భర్తీ చేసిన తర్వాత సాధారణంగా పని చేస్తుంది. . ఇది కొన్నిసార్లు P - Q వక్రరేఖ యొక్క లక్షణాలు భిన్నంగా ఉన్నాయని చూపిస్తుంది.

www.swaflyengine.com