అసాధారణ ఎక్స్‌కవేటర్ ఇంజిన్‌ను పరిష్కరించడానికి ధ్వనిని వినండి మరియు లోపాన్ని గుర్తించండి

అనుభవం ఆపరేటర్ సౌండ్ ఇంజిన్ వైఫల్యం తీర్పు ద్వారా మూసివేయవచ్చు, కానీ మైనారిటీ మా నిర్మాణ యంత్రాల పరిశ్రమలో అన్ని తరువాత ఆపరేటర్, మరింత పరిశ్రమ "మార్గం" చాలా లోతైన చిన్న తెలుపు కాదు, అప్పుడు సాధారణ నిర్మాణంలో, ఎలా గుర్తించాలో యంత్రం యొక్క తప్పు యొక్క వాయిస్ ద్వారా ప్రాథమిక యంత్రం?

ఈ రోజు, ఎక్స్‌కవేటర్‌ల వాడకంలో తరచుగా ఎదురయ్యే అసాధారణ ఇంజిన్ ధ్వని గురించి మరియు ధ్వని వెనుక సంబంధిత వైఫల్య కారణాల గురించి మాట్లాడుతాము.

1. మీరు థొరెటల్‌ను విప్పినప్పుడు, సిలిండర్ పైభాగంలో "డాంగ్", "డాంగ్", "డాంగ్" అనే శబ్దం వస్తుంది.

డీజిల్ ఇంజిన్ ప్రక్రియలో అధిక వేగం నుండి తక్కువ వేగం వరకు ఉన్నప్పుడు నిర్దిష్ట పనితీరు, సిలిండర్ పైభాగంలో స్పష్టమైన "డాంగ్", "డాంగ్", "డాంగ్" ఉంటుంది.

ప్రభావం ధ్వని. ఈ దృగ్విషయం సర్వసాధారణం, ప్రధాన కారణం పిస్టన్ పిన్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ బుషింగ్ మధ్య అంతరం చాలా పెద్దది, మరియు వేగంలో అకస్మాత్తుగా తగ్గుదల పార్శ్వ డైనమిక్ అసమతుల్యతను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఫలితంగా పిస్టన్ పిన్ చుట్టూ ఊగుతుంది మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బుషింగ్ యొక్క ప్రభావం శబ్దం చేస్తుంది. ఈ సమయంలో అనవసరమైన వ్యర్థాలు మరియు నష్టాన్ని నివారించడానికి పిస్టన్ పిన్ మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బుషింగ్‌ను సమయానికి మార్చండి.

2. పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు, వాల్వ్ కవర్ దగ్గర "బడా" "బడా" అని శబ్దం వస్తుంది

ఈ ధ్వని ప్రధానంగా ఇంజిన్ వాల్వ్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది, దీని ఫలితంగా వాల్వ్ మరియు రాకర్ ఆర్మ్ ప్రభావం ఉంటుంది. వాల్వ్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దగా ఉన్నప్పుడు, రాకర్ ఆర్మ్ మరియు వాల్వ్ మధ్య స్థానభ్రంశం చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు ఆ ప్రభావం "బాడా" "బాడా" మెటల్ నాకింగ్ సౌండ్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క సుదీర్ఘ ఆపరేషన్ తర్వాత ఇది సాధారణంగా సంభవిస్తుంది, ఇంజిన్ వాల్వ్ క్లియరెన్స్‌ను సర్దుబాటు చేయాలని సూచిస్తుంది.

ఇంజిన్ వాల్వ్ క్లియరెన్స్ సర్దుబాటు పద్ధతి:

(1) వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్‌ను తెరవండి.

(2) క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను తిప్పండి, తద్వారా పిస్టన్ సిలిండర్ యొక్క కంప్రెషన్ TDC వద్ద ఉంటుంది.

(3) రాకర్ ఆర్మ్ ప్రెజర్ హెడ్ మరియు వాల్వ్ మధ్య గ్యాప్‌లోకి మందం గేజ్‌ని చొప్పించండి, ఒకటి లేదా రెండు బకిల్స్ కోసం రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క లాకింగ్ బోల్ట్‌ను విప్పు మరియు స్క్రూడ్రైవర్‌తో స్క్రూను సర్దుబాటు చేయండి. మందం గేజ్ సజావుగా కదలగలిగినప్పుడు మరియు ప్రతిఘటన పెద్దగా లేనప్పుడు, ఇది సముచితమైనది.

(4) సూచించిన ఆర్డర్‌కు అనుగుణంగా సర్దుబాట్లు చేయండి.

(5) ఆరు-సిలిండర్ యొక్క కంప్రెషన్ TDCకి కాయిల్ చేయడాన్ని కొనసాగించండి మరియు ఇతర వాల్వ్ క్లియరెన్స్‌ను సూచించిన క్రమంలో సర్దుబాటు చేయండి.

3. సాధారణ ఆపరేషన్‌లో, సిలిండర్ ఎగువ భాగంలో పిస్టన్ సిలిండర్ బ్లాక్‌ను కొట్టడం యొక్క స్పష్టమైన ధ్వనిని కలిగి ఉంటుంది, అంటే "సిలిండర్‌ను కొట్టడం"

ఇది డీజిల్ ఇంజిన్‌ల యొక్క సాధారణ వైఫల్యం, డీజిల్ ఇంజిన్‌ల ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ చాలా చిన్నదిగా ఉండడమే ప్రాథమిక కారణం. మిశ్రమాన్ని సాధారణంగా రూపొందించడానికి మరియు సమర్థవంతంగా కాల్చడానికి, డీజిల్ ఇంజిన్ ఒక నిర్దిష్ట ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్‌తో రూపొందించబడింది, తద్వారా డీజిల్ ఇంధనం సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది మరియు ముందుగానే గాలితో కలుపుతారు. ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ చాలా చిన్నగా ఉంటే, సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం మరియు గాలి మిశ్రమం ఏకరీతిగా ఉండదు, ఫలితంగా అస్థిర దహనం ఏర్పడుతుంది. పిస్టన్ పైకి ఉన్న దశ పార్శ్వ చౌక మరియు పెన్ కాంటాక్ట్ తాకిడికి లోనవుతుంది, ఫలితంగా సిలిండర్ నాకింగ్ శబ్దం వస్తుంది.

ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్‌ను సర్దుబాటు చేయడానికి అనేక మార్గాలు ఉన్నాయి మరియు అనుభవజ్ఞులైన మాస్టర్స్ తరచుగా సాపేక్షంగా సరళమైన పద్ధతిని ఉపయోగిస్తారు:

(1) అధిక మరియు తక్కువ-పీడన గొట్టాలను కనెక్ట్ చేయండి, గరిష్ట చమురు సరఫరా స్థానంలో థొరెటల్ లివర్‌ను ఉంచండి, చేతి పంపుతో చమురును సరఫరా చేయండి మరియు ఇంధన వ్యవస్థలోని గాలిని తీసివేయండి.

(2) మొదటి సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన గొట్టాలను తీసివేసి, టైమింగ్ ట్యూబ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి.

(3) టైమింగ్ ట్యూబ్‌లోని గాలిని మినహాయించడానికి క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క సవ్య భ్రమణం, ఇంధన ప్రవాహంలో భాగంగా టైమింగ్ ట్యూబ్‌ను కదిలించడం, తద్వారా గొట్టాలలో ద్రవ స్థాయి స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, ఆపై నెమ్మదిగా క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను తిప్పడం టైమింగ్ ట్యూబ్‌లో చమురు స్థాయి. చమురు స్థాయి పెరిగినప్పుడు, వెంటనే క్రాంక్ షాఫ్ట్ తిరగడం ఆపివేసి, గేర్ ఛాంబర్ కవర్ యొక్క గుర్తుకు ఎదురుగా క్రాంక్ షాఫ్ట్ కప్పి యొక్క ఉపరితలంపై ఒక క్షణం గీతను గీయండి.

(4) క్రాంక్ షాఫ్ట్ కప్పిపై ఉన్న గుర్తు గేర్ ఛాంబర్ కవర్‌పై ఉన్న గుర్తుతో సమలేఖనం అయ్యే వరకు క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను సవ్యదిశలో తిప్పడం కొనసాగించండి, తిరగడం ఆపివేయండి (ఈ సమయంలో పిస్టన్ సిలిండర్ కంప్రెషన్ TDCలో ఉంటుంది).

(5) ఆర్క్ పొడవు మధ్య ఒక సిలిండర్ కంప్రెషన్ TDC మరియు బెల్ట్ వీల్ కార్వింగ్ లైన్‌లో కప్పిపై ఉన్న పిస్టన్‌ను కొలవండి, ఈ సమయంలో ఆయిల్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్‌లో డీజిల్ ఇంజిన్‌ను లెక్కించండి.

(6) కొలిచిన చమురు సరఫరా అడ్వాన్స్ యాంగిల్ మరియు పేర్కొన్న అడ్వాన్స్ యాంగిల్ మధ్య వ్యత్యాసాన్ని లెక్కించండి, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఫాస్టెనింగ్ బోల్ట్‌ను విప్పు, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క క్యామ్‌షాఫ్ట్‌ను సవ్యదిశలో తిప్పండి మరియు చివరకు బోల్ట్‌ను బిగించండి.

ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ సరిగ్గా ఉన్నప్పుడు, ధ్వని తొలగించబడుతుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ సాధారణంగా పని చేస్తుంది మరియు దాని అసలు పని సామర్థ్యాన్ని చూపుతుంది.

4. డీజిల్ ఇంజిన్ అధిక లోడ్ కింద పని చేస్తున్నప్పుడు, సామూహిక భాగం కింద భారీ మరియు మూగ నాకింగ్ ధ్వని ఉంటుంది

క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ బేరింగ్ మధ్య క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దదిగా ఉండటం వల్ల ఈ ధ్వని వస్తుంది, ఫలితంగా క్రాంక్ షాఫ్ట్ బేరింగ్ మరియు మెయిన్ షాఫ్ట్ జర్నల్ మధ్య ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది. ధ్వని వినిపించినట్లయితే, ఇది జర్నల్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ బేరింగ్ల మధ్య అధిక దుస్తులు ధరించడాన్ని సూచిస్తుంది మరియు ఇంజిన్ వెంటనే మూసివేయబడాలి. విస్మరించినట్లయితే, చాలా కాలం పాటు ధరిస్తారు, "టైల్ పట్టుకోవడం" "బర్నింగ్ షాఫ్ట్" మరియు ఇతర దృగ్విషయాలు సంభవించే అవకాశం ఉంది.

నిర్వహణ పద్ధతి సాధారణంగా ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను అన్‌లోడ్ చేయడం, క్రాంక్ షాఫ్ట్, స్పిండిల్ బేరింగ్ మరియు స్పిండిల్ టైల్ మధ్య క్లియరెన్స్ మరియు వేర్‌ని తనిఖీ చేయడం మరియు సకాలంలో మరమ్మత్తు లేదా భర్తీ చేయడం అవసరం.

5. డీజిల్ ఇంజన్ అకస్మాత్తుగా లోడ్‌ను మారుస్తుంది మరియు శరీరం దగ్గర మూగగా కొట్టే శబ్దం ఉంది

ఈ పరిస్థితి ప్రధానంగా కనెక్ట్ రాడ్ జర్నల్ మరియు కనెక్ట్ రాడ్ టైల్ మధ్య గ్యాప్ చాలా పెద్దది, కనెక్ట్ రాడ్ స్థానిక జంపింగ్ సంభవిస్తుంది, ఆపై నాకింగ్ ధ్వని. ఈ సందర్భంలో, ఇంజిన్ వెంటనే ఆపివేయబడాలి మరియు దుస్తులు మరియు క్లియరెన్స్ కోసం తనిఖీ చేయడానికి కనెక్ట్ చేసే రాడ్ మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ టైల్స్ తొలగించాలి.

6. ఆపరేషన్ సమయంలో, సిలిండర్ యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ భాగాలతో పాటు ఒక చిన్న సుత్తి ఒక అంవిల్‌ను నొక్కుతున్న శబ్దం.

ఈ పరిస్థితికి ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, పిస్టన్ రింగ్ మరియు రింగ్ గ్రూవ్ మధ్య క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది మరియు పిస్టన్ రింగ్ కదలికలో పైకి క్రిందికి ప్రభావం చూపుతుంది. ఈ ధ్వనిని విన్నప్పుడు, ఇంజిన్ వెంటనే పని చేయడాన్ని ఆపివేయాలి మరియు సమయానికి కొత్త పిస్టన్ రింగ్‌ను భర్తీ చేయడానికి మరమ్మతుదారుని కనుగొనాలి.

7. ఆపరేషన్ సమయంలో, సిలిండర్ స్ట్రోక్‌లో తక్కువ పెర్కషన్ ధ్వని వినబడుతుంది

ఈ పరిస్థితి సాధారణంగా పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ మధ్య అంతరం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, పిస్టన్ పైకి లేదా క్రిందికి, సిలిండర్ పార్శ్వ కదలికలో పిస్టన్, సిలిండర్ గోడలో హింసాత్మక ఘర్షణ, తక్కువ ఘర్షణ ధ్వని, డీజిల్ ఇంజిన్ తక్కువ వేగం లేదా వేగం మ్యుటేషన్ మరింత ముఖ్యమైనది.

ఈ ధ్వని సంభవించినప్పుడు, వీలైనంత త్వరగా పనిని ఆపివేయండి, ఇంజిన్ సిలిండర్ లైనర్ మరియు పిస్టన్‌ను గుర్తించడానికి ప్రొఫెషనల్ మెయింటెనెన్స్ మాస్టర్‌ను కనుగొనండి మరియు అవసరమైనప్పుడు పిస్టన్ లేదా సిలిండర్ లైనర్‌ను భర్తీ చేయండి.

www.swaflyengine.com